消失5年死而复生！国产新能源“鼻祖”想站着赚钱2017年，知豆汽车的年销量更是高达4.23万辆，超越比亚迪，国内电车销量排名第二、新势力第一。

　　况且，小微型电动车一直都是知豆的主力车型，这种剑走偏锋的打法，背后操盘手正是知豆老板鲍文光。

　　摸爬滚打多年后，2012年，知豆D1正式上线，鲍文光对这款车的野心非常大：要和奔驰Smart齐名！

　　前几年，专注造车的知豆并没有及时获得国内的售车资质，所以第一批1000辆知豆D1只能全部销往欧洲。

　　没想到墙里开花墙外香，知豆在欧洲市场大受欢迎，知豆也误打误撞地成了第一批“走出去”的新势力车企。

　　有了这层关系，2014年鲍文光引进了吉利、金沙等投资，也顺利解决了国内的售车资质，知豆D1这才在国内正式上市。

　　2017年，知豆的主力车型D2年销量突破2.8万辆，算上老车型，知豆总销量高达4.25万辆，超越了比亚迪等品牌，成为国内纯电车销量第二，估值一度高达80亿。

　　当年，国家为了扶持电车行业，推出了非常优惠的新能源汽车购置补贴政策：每一辆里程在100公里、时速100公里以上的车辆，都会获得相关补贴。

　　比如最早国家的补贴政策是“双80”，知豆的车型就是卡着标准生产的，后来国家补贴政策门槛升高，成为“双100”，知豆再次微调技术，卡线通过。

　　据称，一辆参考价格为15.88万元的知豆D2，但到用户手里只用花4.98万，国家补贴可高达6万左右。

　　当年有不少车企，专门生产粗制滥造、成本低廉的电动车，就为了申请国家补助“骗补”，一度遭到了央视的曝光。

　　据个别网友推算，知豆在2015~17年间售出约10万辆车，总共获得补贴可能高达6亿元，“知豆骗补6亿”的传闻开始发酵。

　　2018年，国家调整了补贴政策，将补贴门槛从“双100”调整至“双150”，后来又把续航门槛提升至250公里，补贴比例也在逐年下滑。

　　沉迷于自己定位和销量的知豆，发现自己的技术力已经远远赶不上政策的更新速度，只能眼睁睁地看着自己被补贴新规拒之门外。

　　同时，补贴政策也在2020年彻底退出历史舞台，失去政策支持的知豆，业绩出现了大滑坡，曾经年卖数十万辆的知豆D2，在19年只卖出去了几千台。

　　轮资金，在知豆复活后，三位主要投资人的持股占比中，吉利汽车独占鳌头，看来吉利是真的想拉小老弟一把。

　　五菱Mini EV在2020年之后大火，连续28个月问鼎纯电车销冠，同时还销往了东南亚、日本等国，在全球爆卖115万辆，业绩斐然。

　　此时，吉利想起了小老弟知豆，知豆既拥有完整的小微电动车生产线，还有多项专利，以及海外销售资质。

　　在知豆的重整计划中，也说明了自己的首要规划：继续专注A00级微型车，还要下沉到三、四线城市。

　　原因很简单，做电摩托出身的爱玛压根造不好电车，爱玛520不仅电池使用的是落伍的铅酸电池，外观、内饰根本没有一个能打的。

　　在知豆的“复活宣言”中，可以得知知豆的战略其实非常清晰：走老路，继续干平价、便捷的小微电车。

　　不到3万、续航高达120公里的Mini EV短时间内称霸了全球电动车市场，顺便给上汽通用五菱贡献了三分之一的销量，以一车之力，炒红了“小微电车”这个领域。

　　大批车企这才如梦初醒，与其和问界、比亚迪、蔚小理卷大SUV，不如在“老头乐”上实现弯道超车。

　　一时间，老玩家奇瑞推出了“QQ冰淇淋”、长安推出了“Lumin糯米”；新势力如哪吒也推出了“哪吒V”、零跑推出了“零跑T03”...

　　五菱Mini EV经历了爆红，销量在2022年迎来了“断崖式下跌”，整个微型电车占电车总市场的比重，也从2021年的36%下降到了2022年的20%。

　　2017年上市的知豆D3，就被定义为“智能出行机器人”，搭载了ADAS系统，且有知豆自家的Can平台做支撑博业体育app，有自动导航、语音控制等功能。

　　从知豆复活的第一款新车“知豆彩虹”可以看出，知豆并没有继续沿着知豆D3“智能出行机器人”的路线再进一步，反而将重点放在了续航、内部空间、外观上。

　　五菱Mini EV已经在最新改款的车型中加入了控制APP、中控大屏，尽管操作略显粗糙，但也算是智能化的初步试水。