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　　1896年6月4日，无数个不眠之夜后，亨利·福特参照蒸汽拖拉机的做法，终于组装出了他的第一辆车“四轮车”。不过，当他想把这辆车开到底特律的大街上时，却发现屋子的门太小。

　　亨利·福特的解决办法“简单粗暴”，直接用斧子砸开砖墙。这一砸，也砸出了福特百年帝国之路。随后几个行人在街上看到福特驾驶这个“怪物”时，目瞪口呆。

　　让人吃惊的不止这辆车。从亨利·福特造车成功、放弃生公司高薪创业开始，二十世纪初“决定性的十年”中，福特生产出并销售T型车博业体育app，最终创造出总量超过1500万辆的奇迹，那正是盎格鲁撒克逊体系内部乃至全球力量转移的时代，是日不落帝国衰落、美国崛起的时代。一个伟大的让人目瞪口呆的时代。

　　123年后的2019年8月23日，记者在福特博物馆站在了福特汽车的第一辆汽车面前时，感慨百年巨变，时光无常。这辆今日看来只有两个座椅的四轮车，静静地被放在那里，任由观瞻，静默如雷。

　　百年演变，历史背景远比我们想的复杂。雾里看花的背后，福特是一家什么样的公司？再者，百年后的今天，正是东方的中国强大起来的时代。上一轮福特乘风而起，这次能否成功转身呢？

　　迪尔伯恩的夜晚很安静，住在福特家族领地的HENRY酒店，夜晚无眠，拉开窗帘，对面的“蓝色椭圆”就在眼前。这是第一次如此近距离感受福特。万籁俱寂、灯火阑珊，但是自1957年就矗立在这里的醒目的玻璃大厦和蓝色椭圆，传承犹在屹立不倒，光这点就比国内企业强很多了。

　　作为汽车行业的开创者，近几年在中国受阻的福特，在美国依旧如日中天，更是美国人的骄傲。而对于大多数中国人来说，或者仅仅是听说，或者对福特全然陌生。这和在美国的印象，简直是两家公司。也像记者去德国狼堡，得到的大众印象一样。这个汽车帝国的底气，也只有进入迪尔伯恩的蓝色玻璃大厦，才能明白。

　　福特汽车华人协会会长、全球动力传动及电驱动系统资深经理姜洪先生这样告诉记者，在福特工作的员工特别有自豪感。为什么？不光因为百年历史，更因为2008年金融危机到来的时候，福特没有靠政府资助，完全是自己挺过来，虽然危机四伏，终究转危为安。就像好莱坞电影中塑造的英雄，美国人心里很有种英雄情结。

　　有传承，才有力量。福特中国的人士告诉记者，每个入职福特（全球如此）的员工，都会有一位“导师”，有点类似中国国企的“传帮带”方式。这种方式，让员工对于福特的认同感相当高。这种传承，在记者另一篇文章《红河边的福特，醒了》中也举过例子，那位给我们讲解福特环保项目的Laurra，家族三辈人都是福特的员工。

　　我们此次参观的Rouge工厂，更是美国百年来唯一一家没有停产过的工厂，也是F-150皮卡等产品的生产厂。始建于1918年的Rouge工厂，目前仍有超过7500名工人，也难怪福特将总装车间作为了历史积淀展示的范本和标杆，一句话，百年福特不是嘴上说说而是实干出来的。

　　而最近大火的《美国工厂》，让“玻璃大王”曹德旺再次来到聚光灯下。曹德旺说过，“当一个产业或者一种产品被认定之后，它的发展就是不可限量的。” 也正是让曹德旺感慨的领先中国经济100年的那个时代，定格在福特汽车博物馆的年代，福特因之抓住时代潮流的机遇，蝶变而生。

　　钢铁、PPG玻璃、家电玻璃都是在那个时期涌现出来的，而将钢铁等部件与汽油发动机组装起来，并通过流水线生产出可以家家买得起的T型车，确实是天才所为。1500万辆的辉煌，加上后来的Model A，成就了亨利·福特的一世传奇。那把竖在福特博物馆门口的铁锹和生的签名，以及循环播放的视频，也在不断诉说着那一段开启辉煌的瞬间。

　　同富可敌国的摩根家族相比，福特家族相对就低调多了。而福特家族传承至今，最核心的精神，还是突出创始人亨利·福特。即使百年之后，亨利·福特的光芒，在迪尔伯恩的总部大厦里仍然能强烈感受得到，他的那句“开启人类自由出行之路”名言，连同巨幅的有2万多块拼图组成的亨利·福特人像，犹在指引着福特人。

　　“每一个人都有一个关于野马的故事（Everyone has a Mustang story）。”2017年美国著名记录片导演大卫·贾伯（David Gelb）为纪念野马五十周年拍的《更快的野马（A Faster Horse)》，如是开宗明义。福特野马Mustang不但是一辆“可以传给后代的车”，也是崇尚自由、勇于挑战的精神体现，演绎着美国汽车文化的精髓。很大程度上，也代表了福特的公司精神。

　　福特公司对于“OUR TRUTHS”中的“PLAY TO WIN”，以及如何达到设定的目标，从亨利·福特以来就都是骨子里的一种追求。从T型车到野马Mustang，从F-150到林肯领航员，从穆拉利到韩恺特。而福特传承的精神内核“百年先锋精神”，论其历史渊源，则始于赛道。

　　不得不提的是，招揽来“蓝血十杰”和通用副总裁欧内斯特·布里奇后，福特的发展进入了快速轨道。时间到了1963年6月初的一天，而这一天的决定也让几年后的福特一鸣惊人。这时的福特，正准备进军欧洲市场。

　　“既然这样，那我们就把他踢出赛车场吧。”已经继承福特家业20年的亨利·福特二世，在迪尔伯恩（Dearborn）玻璃大厦12楼的办公室，听到恩佐·法拉利拒绝收购谈判的汇报后，翻着唐纳德·弗雷带回来的法拉利传记《My Terrible Joys》，淡淡地说了这么一句。

　　王者的傲慢总是激励着挑战者，福特汽车意图通过收购法拉利打入勒芒赛事的计划终止，而赛车史上最激动人心的争斗开始了。三年后，当三辆福特GT40 Mk.II赛车在亨利·福特二世面前冲过终点线小时拉力赛”的前三名，法拉利自此再也没有在勒芒夺冠。让法拉利抱憾终身的是，1967、1968和1969，福特GT连续在勒芒卫冕了三年。

　　而其后福特Mustang的光芒，正是来自在勒芒赛事中终结了法拉利的GT40 Mk.II赛车。曾经的王者法拉利渐行渐远，Mustang则成为销量过1000万辆的经典的美式传奇。而著名的1967年Mustang Shelby GT500，搭载7.0L V8发动机，最大功率340马力，最大扭矩597牛米，在那个年代绝对是无敌的，这个数据即使放在今天依然会完爆一众跑车。

　　同样在福特博物馆，除了那辆开创历史的四轮车，在汽车之旅的展厅中央，有两部敞篷跑车在射灯的照耀下熠熠生辉。其中就有1964年4月在纽约世博会上亮相的第一款野马。那是福特当年失而复得的珍宝，是从加拿大的航空驾驶员史丹利·塔克（Stanley Tucke）手上回购，至今车牌仍在。

　　而在收藏家Mike Berardi的车库中，记者看到他收藏的62辆Mustang。满满当当的车库中，这些颜色各异的Mustang，让人明白时光带不走的汽车文化魅力和核心所在。办公室的墙上，有他跟拯救福特于水火的穆拉利的合影，骄傲地微笑着。

　　是的，值得骄傲的穆拉利引领了福特上一个十年的辉煌，而现在是另一个时代的开始。从穆拉利的“一个福特”到中国市场的不可忽视，福特现在面对的，是如何大象转身，是如何让大象跳出轻盈舞蹈的问题。

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