博业体育官网山地新手乱入(1)：山地车套件知识普及[转+原创]作为一辆自行车上最引人注目的零件，套件（主要包括刹车系统、变速系统、传动系统，高端还包括轮组和脚踏等）的档次也在决定车子的档次中扮演的重要的作用。这里概述一下最常见的，世界最大的自行车零件生产商，日本的Shimano（禧马诺）公司的山地车套件的分类。

　　按照使用上和价格上的体验，XTR属于完全为竞赛而生的产品，是先进技术的结晶，完美融入了轻量化、耐久性、功能和性能、艺术品般的精美做工，当然还有高高在上的价格于一身。在Shimano的零件中，9系列的就是XTR。

　　而XT（7系列）等级可以视为训练级，当然那去业余比赛也已经算很好的装备，起码不会落后，在重量、手感、做工等上确实比XTR略逊一筹，但是已经算是很好的东西了，关键在于，XT的价格比XTR便宜了一半，而性能却至少有了XTR的80%，起码在很多技术上是和XTR共有而领先于LX和Deore，是非常有性价比的东西。

　　LX（56x、57x、58x系列）和Deore（51x、52x、53x系列）看起来就像一对孪生兄弟。Deore是Shimano的9速套件里面的最低等级（关于8速和9速另外有详述），提供的是一种真正山地车入门的感觉，虽然比起XT、XTR之类要逊色很多，但是比起下面的8速套件却已经大幅度提升，Shimano的各种先进技术例如中空曲柄、一体牙盘等等都从Deore开始应用，让车友以较低的代价获得真正山地车的体验，性价比比较高，也是很多车友入门的不二之选。而LX只是在Deore的基础上加以不大的改进，却多卖了不少银子，因此，LX的零件往往性价比很低，不是很值得购买。

　　再往下就是8速系列，其中8速，就是Alivio（4系列），勉强能够应付强度不大的山地骑行，部分零件，比如M421刹车，尚具有较好的性价比，可以作为入门使用；Acera和Altus系列（均为3系列），用来上山的话实在是勉为其难了，只适合装在捷X特、美X达等整车上供中学生们在市区内YY；至于连编号都没的Tourney系列……算了，用来YY都不够格……

　　还有我们经常能在菜菜车上看到sis标志，我自己很早以前也把sis误认为是shimano民用系列的标志。其实sis并不是shimano的零件系列，只是叫sis技术而已，shimano最低端的套件就是tourney，翻开很多打着sis字样的零件背后能看到型号标注，都是ty打头，即tourney系列。

　　首先，资金允许的情况下，能上9速决不上8速，毕竟第一8速基本已经作为一种运动自行车零件被淘汰；第二只要玩车9速是肯定要上的，从8速升级9速除非一把换掉（很痛苦）。

　　然后，如果钱也不是很多的话（毕竟一下子拿出好几千买自行车的人还是少数），可以先上一些Deore的零件，组出一辆具有基本战斗力的山地车。

　　再然后，慢慢升级到XT级别，这样就具有了相当有战斗力了，不过附件、前叉、轮组什么的也需要相应升级到和谐状态。

　　从实际经验出发，我长时间用过alivio/acera/xt，其中alivio明显比acera高出一个等级，xt和8速级别的零件没法比，即使是deore也要远逊于xt，主要表现在精准程度、耐久度和做工上面

　　Giant之类的厂商一般不会用到完整的套件，都是挑几样主要部件来用，比如变速指拨、前后变速器；因为变速系统技术含量最高，而且用户比较关心；其他传动和刹车系统比如牙盘、曲柄、花鼓、刹车等一般如Giant等厂商常用产品来代替。

　　虽然在品牌整车里很难看到使用整套的套件，但是通过看变速系统的级别来判断整车的档次是很准的，特别是对于三千元以内的整车。

　　2500左右的整车，厂商一般最多用到Alivio；2000左右的整车,一般是Acera,1500左右的整车，一般最常见的是Altus；再往下基本就是tourney系列了。

　　从虚无缥缈的无底洞中诞生的存在，超越世人的所有臆想；徘徊在存亡之间，比最久远的还要久远，却又新生如初。即若混沌的产物，迈向未来之途。黑暗席卷大地，其后风暴肆虐，无存的意志扩散开来，没入世人之心。

　　自行车变速的基本原理和汽车一样，都是通过改变动力传动的传动比率，改变最终传递到轮子上的转速和转矩，有的新人认为自行车的变速不是很需要，那么至少有一点可以确定——说这种话的人不会开汽车。在骑行时候，一般认为车手的踏频在每分钟90转上下最为合理，那么就需要根据阻力、速度、路况的不同通过变速，保持合理的踏频，这样才能取得体力和速度之间的平衡，在山地骑行时，更是需要通过使用小变速比来爬一些大坡。

　　这里所说的变速系统主要包括前后变速（前后拨）和指拨，但是和传动系统，也就是牙盘、飞轮、链条关系也很大。山地车的变速目前常见的只有3*8速（牙盘片数*飞轮片数）和3*9速两种（以下简称为8s和9s），其中8s已经逐渐被淘汰，成为民用车的配件，9s如日中天统治着山地车变速的天下（具体参阅楼上），虽然从数据上来看，也许只是一个档位的差别，但是从使用中，9s在任何地方都远胜8s系统。

　　变速的原理也很简单：通过指拨，拉紧或放松变速线，变速线和变速器的弹簧拉动前后变速器的摆动部位（前变速的导板，后变速的腿），引导链条往不同的盘片或者齿片变化。当然，原理很简单，但是要想做出一个好的变速器对于材料和机械精加工的水平要求是极高的。

　　衡量变速系统的指标主要是重量（任何自行车零件都需要看的一个数据）、手感、精准度、强度、维护性。这里用一些个对比说明这些指标。对比的对象是以前的Acera EF35指拨+M340后拨+Alivio MC18前拨和现在的Deore M510指拨+XT M760后拨+XT M761前拨。

　　重量：Acera不详（XT以下的Shimano都不标注重量，因为对这些零件称重没有意义），XT后拨262克，前拨183克。

　　精准度：XT后拨变换迅速，小飞往大飞变时几乎只能感到力矩的变化，基本没有震动和声音，而Acera的会发出变速的声音，车架也会有较大震动，并且到位并不是那么迅速，如果是在山地则会出现卡链现象；至于前拨，XT比Alivio好的更是很多，Alivio几乎都是很艰难的在变速，完全没有XT的顺畅感觉。

　　强度：XT的后拨在山上怎么摔都没事，爬起来接着骑，本地一个DH车的XT后拨更是伤痕累累而照样工作，Acera的后拨基本上就是摔一次就需要调一次了。

　　维护性：XT的变速基本不用调试，即使重新安装，前后拨总共调整时间也就3分钟左右，而光是要Acera的后拨能基本顺畅变速起码需要折腾10分钟，Alivio的前拨调整那就更是一种痛苦……

　　所以说，好的变速和低档的变速的差距还是极为巨大的，只有在使用中才能感觉到，即使是9s最低等级的Deore，灭掉8s最高等级的Alivio也是非常轻松毫无悬念的，装车，如果不是资金极为紧张的线s确实是不二之选。

　　变速与链条。这两者之间看起来好像没有区别，实际上关系很大。考虑一下：8s的飞轮总厚度与9s的一样，那么，9s的齿片间距肯定小于8s，那么9s的链条肯定要比8s的窄，所以，9s的链条可以用于8s，而8s的链条不能用于9s。

　　变速与牙盘。好像也是没关系，其实关系很大的两个概念。观察一下中高档和低档牙盘的差别，可以看出中高档牙盘上都布满了各种销钉状的东西，而且盘片的齿也有很多种形状，这些就是为了能够顺畅变速而专门设计加工的，这也就是为什么中高档牙盘的变数感觉要比低档牙盘好很多。

　　后拨的形式。后拨的结构大同小异，里面的小区别倒也很多，当然最显著的是正拉后拨和反拉后拨。正拉后拨，意思就是初始化位置为最小飞轮，变速线拉到最紧时为最大飞轮，反拉则正好与之相反。实际上这两种结构并没有什么性能的区别，无非是使用习惯的差异罢了。

　　前拨的形式。山地前拨目前主要有3种结构：E型（安装在中轴上，很少见），上环下摆（XT M761），下环上摆（XT M760）。区别很简单，就是固定环和摆臂的位置不同。一般来说，个人觉得下环上摆要比上环下摆好用一些，而且后者的安装位置一般都会挡住立管上下方的水壶架螺丝，对于我这样的骑车喝水比较多的人不太合适。

　　双控和指拨。指拨很多新人都见过，得益于整车的泛滥，Shimano的指拨系统也广为人熟知博业体育，但是真正为竞赛而生的是双控系统。所谓双控，就是在刹把上集成了刹车和变速两种用途——往内侧捏就是普通的刹车，而往上抬就是松开变速线，往下压就是拉紧变速线。这就让车手能够在复杂的环境中快速变速。当然这种先进东西的价格也是比较高的。

　　基本上新人需要知道的关于变速的东西就这么多了，其实还有很多无法用言语诉说的内容只能靠大家自己在使用中慢慢体会了，实践是检验真理的唯一标准阿。

　　从虚无缥缈的无底洞中诞生的存在，超越世人的所有臆想；徘徊在存亡之间，比最久远的还要久远，却又新生如初。即若混沌的产物，迈向未来之途。黑暗席卷大地，其后风暴肆虐，无存的意志扩散开来，没入世人之心。