什么叫刀法精湛？看看992代保时捷911 Turbo最近在研究显卡，因为准备入视频剪辑的坑。很有意思的是，我发现现在显卡加后缀的方式做得跟汽车很像啊。比如后缀加Ti或者是Super，用专业软件跑分，精准的跑分差距简直神奇。网友便经常调侃显卡厂家刀法精湛，能够准确切分出某块显卡在天梯图中的位置。

　　保时捷就是汽车界精湛刀法的代表。进入涡轮时代后，Carrera的动力越发强悍，好像Turbo本身的存在感越来越低了。当然，992世代之后，保时捷发布新车的方式变成了先两头再中间。从时间上来看，先推出了入门的Carrera系列和高阶的Turbo S。然后再慢慢补齐中间的车型，比如这款在保时捷911历史上地位显赫的Turbo。

　　日前，保时捷官方公布了911 Turbo车型的官图及相关信息。新车将精准定位在Carrera S和Turbo S之间，采用与Turbo S相同的3.8T引擎，动力少了70马力，价格折合人民币便宜了21万元左右。911 Turbo包含硬顶版和敞篷版，预计在2021年年初开始交付。预计保时捷很快就会在中国市场推出该车。

　　在最为关注的动力部分，这台3.8T水平对置6缸引擎可以爆发出580马力，最大扭矩750Nm。分别比Turbo S调低了70马力和50Nm。传动系统还是保时捷独门绝技8挡PDK双离合变速箱。官方公布的Turbo从0-96km/h的加速时间是2.7秒，敞篷版慢0.1秒。实际上跑百公里加速，Turbo跟Turbo S相差无几，主要的区别在后段动力储备上。比如极速，Turbo是319km/h，而Turbo S能到330km/h。另外，在保时捷传统强项刹车部分，Turbo配的是PSCB涂层的钢质刹车盘，并采用前六后四对向活塞刹车系统。前刹车盘尺寸达到408mm，后刹车盘380mm。而Turbo S上那套PCCB陶瓷复合刹车系统需要选装。

　　相比于Turbo S车型，少了S标主要是调低了一些动力，其余真没啥差别。PSCB刹车也相当强悍了，另外Turbo也是四轮驱动。而且跟Turbo S一样，可以选装PASM运动悬挂系统，包括 PASM悬挂、PDCC主动横向稳定杆以及后桥转向控制系统。PASM可令车身高度降低10 mm，操控方面完全看齐Turbo S。

　　外形部分Turbo只是跟Turbo S有细微区别，主要是动力调低了，气场肯定要稍微收敛一点。仔细对比Turbo S的话，Turbo用的是双边四出排气管，口径略细，没有Trubo S大口径双边双出排气管过瘾。而Turbo的尾翼也要跟秀气一点。如果不看参数的话，很难分辨出Turbo 20英寸的后轮圈比Turbo S小一号。Turbo前轮配备255/35 R20轮胎，后轮则是315/30 R20的轮胎。轮胎胎宽和扁平比都跟Turbo S相同，只不过Trubo S后轮圈达到21英寸。另外，根据官方介绍，911 Turbo提供轻量化设计套件和运动套件可选。轻量化设计套件可将整车重量减轻30kg，但需要去掉后座和隔音材质，比较极端。而运动套件具有911 Turbo Sport Design套件、黑色碳纤维组件以及Exclusive Design尾灯等。所以，可能今后你在街上看到的Turbo不是官图这样。

　　而内饰配置部分，依旧有保时捷最新设计的五连圆形仪表盘。这块仪表只是中间转速表部分是传统机械设计，其余部分都是液晶显示屏。这样在保留保时捷经典设计的同时，也更符合时代潮流。Turbo还会标配10.9英寸内嵌式中央触控液晶屏，以及14向电动调节座椅、Sport Chrono套件、带换档拨片的GT运动方向盘、BOSE音响系统等。

　　我以前在关于超跑的文章中讲过一个梗，这个梗是流传自一家超跑俱乐部，说是入会标准至少是200万以上的跑车。意思是普通的911 Carrera还不够格，最低都得是911 Turbo。当然，这都是多年前的一个玩笑线;了，真实与否无从得知。但很明显，如果我们将目光大胆的放到超跑界，911 Turbo现在的确是性能相当强悍，而且售价相对不贵（我膨胀了）博业体育下载。从这方面看，911 Turbo系列的性、价比真的很高。GTR？嘘……