自行车新政策来袭分分钟单车变摩托！好消息来啦！之前菌菌不是说过关于vélib要分情况收费了嘛，就是说短距离出行如果选择电动的自行车收费就会相对于贵一些了，然而今天一打开电脑就看到了这条消息：

　　众所周知，法国是一个自行车大国，加上巴黎市长又那么执着地想要“全民自行车化”，因此法国电动自行车用户协会（Avelec）主席让-克劳德-罗尔（Jean-Claude Rault）这么说了：自行车正在卷土重来，而电动自行车在其中也有份儿！。

　　近几年来爱法国使用电动自行车的人也是越来越多了，在法国家家户户多多少少都有一辆或几辆自行车，但它的成本绝对不低，对于一辆质量好的新自行车来说至少要2000多欧元，这种价格对于很多人来说还是不低的，所以要想换电动车也不是说换就换的，还是要纠结一下的。

　　现在有几家初创公司提供了一个替代方案：将大家好的旧自行车电动化。这种类型的援助使其有可能覆盖更远的距离，并扩大了人们的类别，它可以更加轻松地参加更多的户外活动，日常出行也少了很多限制，也有可能通过电气化给人们的传统自行车带来新的生命。

　　关于这种“以旧换新”的形式，大家首先考虑的当然是经济的问题，如果将旧自行车电动化的价格跟买一辆新的没什么区别，那何不如买个新的呢。

　　实施情况是：一辆新的电动自行车的价格最低也不会低过2000欧元，但自行车电气化套件的价格通常在800欧元至1000欧元之间，这取决于套件的类型，包括安装时候的费用。

　　提出这提案的公司表示：投资原有的旧自行车的价格要比一辆新的电动自行车少30%到60%。就其本身而言，Virevolt正准备与合作推出入门级套件，价格为590欧元，可在5分钟内完成安装，并很快与其他超级市场合作。

　　这种转变更有意思的是，在包括巴黎在内的某些城市，它的赞助额度高达400欧元，最高为购买价格的33%。然而消费者们唯一所需要做的就是成为巴黎的居民，并在该市的网站上申请退款。

　　里昂A fond Gaston公司的创始人Antoine Galonnier也强调，与新的电动自行车相比，电动化的经典自行车的重量更轻，更容易控制。

　　他提出的解决方案只会给经典自行车增加4到5公斤，而电动自行车由于很多配件的存在，轻轻松松就多出10公斤。

　　另外，情感依恋与磨合的说法也许是十分必要的：有些人喜欢他们的自行车，不想和它分开，巴黎Monspad的Emmanuel Barbachon说。也就是说人们和每天陪伴他们出行的“坐骑”多多少少都会有一些感情了，而且每一个新的东西多少也需要一些磨合期。

　　为了将传统自行车电动化，可以使用两种方法，它们有各自的优点、缺点和不同的受众群体：在后轮上添加电机，这种方案会更轻、更便宜，或在曲柄上添加电机，这更舒适、更平衡、更耐操。然后是车架上的电池组，踏板和刹车传感器，通常还有一个显示屏来设置速度和辅助水平。

　　这些要素是电动化套件获得批准和保证用户安全的必要条件，与互联网上销售的许多套件不同：电机功率不得超过250瓦，带辅助的最大速度为25公里/小时，电动辅助必须只在踩踏时启动，并在驾驶员刹车时可做到立即制动。

　　Emmanuel Barbachon解释说：从理论上讲，世界上所有的自行车都可以电气化。但大多数电气化专家不建议处理折叠式自行车或带有碳纤维框架的自行车，这些自行车与套件不兼容。

　　电气化套件可以很容易地根据用户的需要从一辆自行车移到另一辆自行车上，并且可以100%地与供应商进行维修博业体育app，而不同于部分新的电动自行车，其电池在大约5年后就会出现大大小小的问题从而被淘汰，Jérôme Gaymard解释说。

　　另一方面，改装后的传统自行车确保在购买后的8年内提供工具包的备件，电池维护也是这些维修人员工作的一部分，他们强调其电气化解决方案的耐用性。

　　Antoine Galonnier解释说，一个电池在5到7年后能保留70%的初始自主性，但其95%的电池仍然是好的，所以它们可以部分回收。他向客户提供如何使用电池以确保其寿命的建议，例如将其储存在适当的温度下。Emmanuel Barbachon强调电气化自行车的耐用性，因为一切都可以回收，可以翻新，可以互换。”

　　菌菌觉得啊，在保证质量与安全性的前提下，将传统的自行车电动化真的是一个不错的点子，大家以不用花两份钱去购买，也不会出现原本的自行车闲置下来的情况，另外这种提案可以说是环境有好的，毕竟可回收利用在当今这么一个环保问题严重的社会下也是非常有用的。